Startseite // Über uns // Geschichte
Der Bau 1929 - 1930
1893 stellte der „Stadtrath“ von Freiburg bei einer Besichtigung der Forst- und Fahrstraße auf den Schauinsland fest: “Dieser Berg muss der Allgemeinheit zugänglich gemacht werden.” Nach vielen Vorschlägen und Ideen zur Trassenführung wurde 1925 die Schauinslandbahn Studiengesellschaft ins Leben gerufen. Nach erfolgreicher Projektierung genehmigte am 7.8.1928 der Bauausschuß den Bau einer Seilschwebebahn auf den Schauinsland.Daraufhin wird am 19.12.1928 die Schauinslandbahn Aktiengesellschaft gegründet, die neben der Kapitalbeschaffung auch für die Planung und Projektabwicklung zuständig war. Die Grundsteinlegung für das 2,15 Mio. Reichsmark teure Großprojekt war am 8.5.1929.
Am 12.3.1930 kam die erste Seiltrommel mit einem Tragseil an der Laderampe für Möbelwagen am Freiburger Güterbahnhof an. Das riesige Gewicht von je 28 t pro
Haspel konnte nur von einer starken Dampfwalze der Fa. Nickel & Seitz gezogen werden.
Auf der gesamten Strecke dienen sieben Stahlstützen mit Zugseilrollen und Tragseilauflagen als Seilträger. Die größte Seilspannweite beträgt 734 m und die höchste Stütze ist 37,5 m hoch. Am 27.4.1930 – nicht ganz drei Monate vor
der Eröffnung – sind die letzten Arbeiten an den Stützen beendet.
Bildergalerie ►
Die Eröffnung 1930
Großer Bahnhof in der Talstation. Bei der Eröffnungsfeier am 17.7.1930 waren alle Verantwortlichen, viele Honoratioren und Ehrengäste geladen. Das Stadtgartenorchester unterstrich die feierliche Stimmung mit dem Divertimento von Wolfgang Amadeus Mozart bis zum Eintreffen der Kabine Nr.1, die mit jungen Trachten-Mädchen aus Horben und Hofsgrund, von der Bergstation kommend, langsam in der Talstation einschwebte Um 11.44 Uhr verlässt die Kabine dann besetzt mit Oberbürgermeister Bender und vielen Ehrengästen zu den Klängen des Deutschlandliedes die Talstation zur ersten Bergfahrt.
Die Schauinslandbahn ist die erste Großkabinen-
umlaufseilbahn der Welt, die große Menschenmassen befördern kann. Die Bahn war 1930 mit 10 „Wagen“ ausgestattet, die von einem Schaffner begleitet wurden. Jede Kabine fasste 23 bis 25 Fahrgäste und war nach der damaligen Meinung luxuriös ausgestattet. Pro Kabine gab es sechs Sitzplätze
Bildergalerie ►
1930 – 1987
Die Schauinslandbahn, Attraktion und Anziehungspunkt, war in den 40ziger Jahren das schnellste Verkehrsmittel auf den Berg. Die Fahrzeit von 16 Minuten war unerreicht und verband die Freiburger mit der schönen Natur, sowie mit allen Wander- und Wintersportmöglichkeiten.Der Verkehrsverein Freiburg erwähnte bereits 1913 in einem Schreiben an den Stadtrat: „Mit dieser Bahn könnte man in kurzer Zeit und für wenig Geld ein Landschaftspanorama zeigen, wie es wohl in wenig Gauen Deutschlands geschaut werden kann“.
Während des Krieges stiegen die Fahrgastzahlen dann auf 240.000, obwohl in den Jahren 1944 und 1945 wegen der permanenten Fliegerbedrohung nur nachts gefahren werden konnte. Gerade in dieser Zeit kam der Schauinslandbahn eine wichtige Aufgabe zu. Sie musste unter anderem die auf dem Berg eingerichteten Ausweichlazarette versorgen. Am 3. Dezember 1944 wurde die im Hotel Kyburg untergebrachte Universitätsklinik von Fliegern angegriffen. Trotz starken Sturms wurden noch in derselben Nacht über hundert Kinder mit der Schauinslandbahn in ein Notquartier auf den Berg befördert.
Im Jahre 1957 wurde die Aktiengesellschaft in eine GmbH umgewandelt. Die Stadt Freiburg übernahm bis 1969 alle fremden Anteile und war somit alleinige Gesellschafterin. Auf Wunsch der Stadt übernahm dann 1982 die Freiburger Verkehrs AG die Gesellschaftsanteile der Schauinslandbahn und integrierte das Unternehmen in ihre Gesellschaft.
1971 konnte der 7 Mio. Fahrgast bei der Schauinslandbahn begrüßt werden.
Doch 1986, nach 56 Jahren Betriebszeit und mehr als 12 Mio. beförderten Fahrgästen, musste aufgrund der grossen Defizite und der alten, dringend erneuerungsbedürftigen Kabinen über ein neues wirtschaftlicheres Bahnkonzept nachgedacht werden.
Der Umbau 1987
7 Jahre nach dem 50. Jubiläum kam dann am
11. Oktober der unvermeidliche Einschnitt. Die Aufsichtsbehörde erteilte keine neue Betriebs-
erlaubnis mehr. Der Zahn der Zeit – Steuer- und Sicherheitseinrichtungen waren nicht mehr auf dem neusten Stand – und Korrosion hatte den Kabinen zugesetzt. Die Freiburger Verkehrs AG als Betreiber entschied sich für den Umbau zu einer leistungsfähigeren und wirtschaftlichen Bahn (ohne Schaffner) und gegen die, von vielen aus Gründen des Denkmalschutzes, geforderte Sanierung.
Die Umbaukosten betrugen 9 Mio. DM.
Die neue Bahn konnte am 6. Dezember 1988 von Oberbürgermeister Dr. Rolf Böhme eingeweiht werden.
